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ID 164608 Engenharia Naval Arquitetura Naval CESGRANRIO 2016

Em Navegação Astronômica, é necessário compreender perfeitamente o conceito de linha de posição astronômica ou reta de altura, para que se saiba realmente o que se está fazendo ao observar um astro, calcular os elementos determinativos da reta de altura e traçá-la na carta ou folha de plotagem.
Nesse sentido, são elementos determinativos da reta de altura:

A o azimute verdadeiro (Az) e a diferença de alturas ( Δ a = a – a e )

B o azimute verdadeiro (Az) e a distância zenital (z = 90º – a)

C o azimute verdadeiro (Az) e o ângulo no zênite (Z)

D a diferença de alturas ( Δ a = a – a e ) e a distância zenital (z = 90º – a)

E a diferença de alturas ( Δ a = a – a e ) e o ângulo no zênite (Z)

ID 164607 Engenharia Naval Arquitetura Naval CESGRANRIO 2016

Um navio porta contêiner possui um calado médio igual a 7,35 metros. As tabelas hidrostáticas desse navio indicam, para esse calado, um valor de momento para variar o compasso de 1 cm (MCC) igual a 90 t.m/cm.
Qual o valor, em centímetros, da variação do compasso desse navio ao transferirmos 60 toneladas de água de lastro de um tanque a ré para outro a vante, na mesma longitudinal, e com distância longitudinal entre centros de gravidade igual a 45 metros?

A 12

B 25

C 30

D 38

E 45

ID 164443 Engenharia Naval Arquitetura Naval CESGRANRIO 2016

Um navio possui pontal de registro igual a 17 metros e flutua com calado médio de 12,5 metros, numa região definida como zona de verão. Sua borda livre de verão, calculada de acordo com os requisitos da Convenção Internacional das Linhas de Carga, de 1966, corresponde a 4,30 metros.
Nessa situação, a borda livre atual do navio é

A menor que a borda livre de verão e atende aos limites estabelecidos pelas linhas de carga.

B menor que a borda livre de verão e não atende aos limites estabelecidos pelas linhas de carga.

C igual à borda livre de verão e atende aos limites estabelecidos pelas linhas de carga.

D maior que a borda livre de verão e atende aos limites estabelecidos pelas linhas de carga.

E maior que a borda livre de verão e não atende aos limites estabelecidos pelas linhas de carga.

ID 164219 Engenharia Naval Arquitetura Naval CESGRANRIO 2016

Em relação aos hélices dos navios, considere as afirmativas a seguir.

I - O passo do hélice é a distância longitudinal percorrida pelo hélice para cada volta completa que uma pá executa em torno do eixo que une o hélice ao motor.
II - Os impelidores laterais localizados na proa de um navio são chamados de stern-thrusters , enquanto os localizados na popa do navio são chamados de bow-thrusters .
III - Um hélice de passo variável possui o mesmo ângulo de passo ao longo de toda a superfície da pá, fazendo com que a pá seja reta e ocupe um só plano.

É correto APENAS o que se afirma em

A I

B II

C III

D I e II

E II e III

ID 164054 Engenharia Naval Arquitetura Naval CESGRANRIO 2016

Uma Linha de Posição (LDP) é o lugar geométrico de todas as posições que o navio pode ocupar, tendo efetuado certa observação em um determinado instante.
Dentre os tipos de LDP, o que NÃO necessita de qualquer instrumento para ser obtido, sendo determinado por observação visual direta, a olho nu, é a

A circunferência de igual distância

B linha de igual profundidade

C reta de alinhamento

D reta de altura

E reta de marcação visual

ID 164029 Engenharia Naval Arquitetura Naval CESGRANRIO 2016

O Code on Intact Stability for All Type of Ships Covered by IMO Instruments recomenda que os navios, em condição normal de carregamento, possuam altura metacêntrica transversal inicial (GM o ) não inferior a 0,15 metros.
Para tal, se um navio possui KM T igual a 6,30 metros, qual o máximo valor permitido, em metros, para o seu KG?

A 6,15

B 6,30

C 6,45

D 6,60

E 6,75

ID 164028 Engenharia Naval Arquitetura Naval CESGRANRIO 2016

A Figura abaixo ilustra as marcações visuais (M 1 , M 2 e M 3 ) de três objetos utilizados para a determinação da posição de um navio.

MIGUENS, Altineu Pires. Navegação : a ciência e a arte. Rio de Janeiro: DHN, v.1, 1996. p.141. Adaptado.

Na determinação dessa posição, recomenda-se que a primeira marcação a ser observada e a marcação a determinar a hora da posição sejam, respectivamente,

A M 1 ou M 2 e M 1

B M 1 ou M 2 e M 1

C M 2 ou M 3 e M 1

D M 2 ou M 3 e M 2

E M 3 ou M 1 e M 2