QuestLab Plataforma Inteligente de Questões
Entrar Criar conta
Banco público de questões

Questões para Concursos

Pesquise questões reais por disciplina, assunto, tópico, banca, órgão, cargo, ano e modalidade.

Questões por banca

29 bancas disponíveis. Clique para visualizar todas.

Acesse diretamente as bancas disponíveis na QuestLab. As quantidades abaixo consideram as questões ativas do banco.

CEBRASPE 51.363 questões FGV 25.316 questões FCC 24.632 questões AOCP 23.456 questões IBFC 11.190 questões VUNESP 10.983 questões Instituto Quadrix 9.793 questões FUNDATEC 9.088 questões IBADE 7.820 questões CESGRANRIO 6.013 questões OBJETIVA 4.740 questões CONSULPLAN 4.174 questões FEPESE 3.585 questões IADES 3.439 questões IESES 2.627 questões SELECON 2.377 questões IDECAN 1.907 questões MS CONCURSOS 1.485 questões Instituto Legalle 1.281 questões FAFIPA 1.161 questões FUMARC 842 questões ACAFE 551 questões INSTITUTO AOCP 430 questões NUCEPE 378 questões FUNIVERSA 348 questões FAURGS 203 questões FIOCRUZ 48 questões MACKENZIE 48 questões CETRO 17 questões
Encontre as questões que procura
Limpar filtros
20 questões encontradas
ID 164605 Engenharia Naval Logística e transporte marítimo CESGRANRIO 2016

Considere as informações padronizadas de navegação a serem fornecidas por navios participantes do Sistema de Informações sobre o Tráfego Marítimo (SISTRAM).

(i) Informação básica para se estimar a posição do navio, podendo ser enviada no momento em que ele aderir ao SISTRAM, quando suspender de um porto brasileiro ou, quando procedendo de portos estrangeiros, penetrar na área SAR brasileira.
(ii) Informação que encerra a participação no SISTRAM, devendo ser enviada até uma hora antes do instante previsto para entrada no porto de destino (para navios mercantes nacionais e estrangeiros) ou quando sair da área SAR brasileira (para navios mercantes estrangeiros).

As informações (i) e (ii) caracterizam, respectivamente, que tipos de mensagens?

A Tipo 1 – Plano de Viagem e Tipo 2 – Mensagem de Posição
B Tipo 1 – Plano de Viagem e Tipo 4 – Mensagem Final
C Tipo 2 – Mensagem de Posição e Tipo 3 – Alteração de Rota
D Tipo 2 – Mensagem de Posição e Tipo 1 – Plano de Viagem
E Tipo 3 – Alteração de Rota e Tipo 4 – Mensagem Final
ID 164452 Engenharia Naval Logística e transporte marítimo CESGRANRIO 2016

Em tempo calmo, sem turbulência, quando ocorre uma camada superior de ar quente e seco sobre uma camada de superfície de ar frio e úmido, pode surgir uma condição denominada super-refração das ondas-radar.
Nessa condição, a curvatura da trajetória das ondas-radar será

A aumentada, sem haver alteração no alcance máximo de detecção.
B aumentada, com o consequente aumento no alcance máximo de detecção.
C aumentada, com a consequente diminuição no alcance máximo de detecção.
D diminuída, sem haver alteração no alcance máximo de detecção.
E diminuída, com o consequente aumento no alcance máximo de detecção.
ID 164451 Engenharia Naval Logística e transporte marítimo CESGRANRIO 2016

Com relação ao sistema GMDSS por satélite COSPAS-SARSAT, considere as afirmativas abaixo.

I – O COSPAS-SARSAT inclui dois tipos de satélites, aqueles em órbita polar de baixa altitude, que formam o sistema GEOSAR, e aqueles em órbita geoestacionária, que formam o sistema LEOSAR.
II – O COSPAS-SARSAT é um sistema por satélite para auxílio SAR, designado para localizar balizas de socorro que transmitam na frequência de 406 MHz.
III – O acionamento acidental da EPIRB do COSPAS- -SARSAT ocasiona um alerta falso que deverá ser cancelado através de mensagem a uma estação costeira ou ao RCC responsável pela Área de Responsabilidade SAR onde se está navegando.

É correto APENAS o que se afirma em

A I
B II
C III
D I e II
E II e III
ID 164448 Engenharia Naval Logística e transporte marítimo CESGRANRIO 2016

Nos casos em que o abandono do navio for inevitável, será necessário proteger-se dos perigos pelos quais os sobreviventes poderão passar, tais como: afogamento, hipotermia, desidratação e falta de alimentos.
Nesses casos, o sobrevivente deverá

A adotar, quando imerso na água fria do mar e estando de colete salva-vidas, a posição HELP ( Heat Escape Lessening Posture ), postura que diminui a perda de calor.
B beber água salgada do mar, nos casos em que não houver água potável suficiente, evitando, dessa forma, eventuais problemas de desidratação.
C exercitar-se e agitar-se vigorosamente na tentativa de manter-se aquecido e de evitar a hipotermia provocada pela água fria do mar.
D evitar beber grandes quantidades de água potável antes de abandonar o navio, a fim de precaver-se da possibilidade de enjoos a bordo da balsa salva-vidas.
E procurar alimentar-se de aves e peixes, alimentos ricos em proteínas, nos casos em que houver pouca água potável a bordo da balsa salva-vidas.
ID 164447 Engenharia Naval Logística e transporte marítimo CESGRANRIO 2016

Para que o abandono do navio aconteça de forma organizada e segura, devem ser seguidos alguns procedimentos, EXCETO ,

A afastar-se do navio quando estiver afundando, a fim de evitar o efeito de sucção, o impacto com destroços que vierem a flutuar e os efeitos das explosões embaixo d’água.
B apresentar-se, em caso de alarme de abandono, a seu Posto de Abandono já vestido com seu colete salva- vidas e proceder ao abandono imediato do navio.
C procurar um local de menor altura, próximo da proa ou da popa do navio, para fazer o salto na água, caso não seja possível fazê-lo a partir do Posto de Abandono.
D procurar, após o embarque na balsa salva-vidas, por outras pessoas que possam estar na água, às vezes inconscientes, e reunir-se às outras balsas.
E saltar na água, preferencialmente, por barlavento, nos casos em que houver vazamento de óleo ou combustível em chamas na superfície da água.
ID 164446 Engenharia Naval Logística e transporte marítimo CESGRANRIO 2016

Uma das formas de classificação dos incêndios é quanto ao seu tipo de combustível.
De acordo com essa classificação, os incêndios em um quadro elétrico energizado e numa liga de alumínio pertencem, respectivamente, à

A classe “B” e à classe “C”
B classe “B” e à classe “D”
C classe “C” e à classe “D”
D classe “C” e à classe “A”
E classe “D” e à classe “A”
ID 164445 Engenharia Naval Logística e transporte marítimo CESGRANRIO 2016

Um navio proveniente do porto do Rio de Janeiro atraca no porto de Santos com calado médio igual a 8,20 metros. As curvas hidrostáticas indicam para esse valor de calado médio um TPC igual a 50 t/cm. Durante a estadia em Santos, são carregadas 1.000 toneladas de óleo combustível, 200 toneladas de água doce, 6.500 toneladas de contêineres e, ainda, descarregadas 6.000 toneladas de contêineres embarcados no Rio de Janeiro.
Desprezando-se as variações de trim e banda do navio, o valor final, em metros, do calado médio do navio é

A 8,12
B 8,54
C 8,80
D 9,00
E 9,25
ID 164444 Engenharia Naval Logística e transporte marítimo CESGRANRIO 2016

Qual o valor, em metros, da elevação virtual do centro de gravidade (GG V ) de um navio, provocada pelo efeito de superfície livre de um tanque com a forma geométrica de um paralelepípedo, parcialmente cheio com óleo combustível?
Dados
- Deslocamento do navio em água salgada: Δ = 8.500 toneladas
- Peso específico do óleo combustível: γ = 0,85 t/m 3
- Comprimento do tanque: l = 18 metros
- Largura do tanque: b = 10 metros
- Altura do tanque: h = 3 metros

A 0,05
B 0,08
C 0,12
D 0,15
E 0,18
ID 164218 Engenharia Naval Logística e transporte marítimo CESGRANRIO 2016

Quando um transponder radar de busca e salvamento (SART) responde à emissão de um radar de um navio de salvamento operando na banda X, serão apresentados, na tela desse radar, 12 pontos padrões ao longo da linha de marcação, indicando a posição do SART.
Ao aproximar-se do SART, essa linha com os 12 pontos tende a se expandir em arcos concêntricos que formarão círculos concêntricos quando a distância do SART for cerca de

A 1 milha
B 10 milhas
C 20 milhas
D 50 milhas
E 100 milhas