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ID 164608 Engenharia Naval Arquitetura Naval CESGRANRIO 2016

Em Navegação Astronômica, é necessário compreender perfeitamente o conceito de linha de posição astronômica ou reta de altura, para que se saiba realmente o que se está fazendo ao observar um astro, calcular os elementos determinativos da reta de altura e traçá-la na carta ou folha de plotagem.
Nesse sentido, são elementos determinativos da reta de altura:

A o azimute verdadeiro (Az) e a diferença de alturas ( Δ a = a – a e )
B o azimute verdadeiro (Az) e a distância zenital (z = 90º – a)
C o azimute verdadeiro (Az) e o ângulo no zênite (Z)
D a diferença de alturas ( Δ a = a – a e ) e a distância zenital (z = 90º – a)
E a diferença de alturas ( Δ a = a – a e ) e o ângulo no zênite (Z)
ID 164607 Engenharia Naval Arquitetura Naval CESGRANRIO 2016

Um navio porta contêiner possui um calado médio igual a 7,35 metros. As tabelas hidrostáticas desse navio indicam, para esse calado, um valor de momento para variar o compasso de 1 cm (MCC) igual a 90 t.m/cm.
Qual o valor, em centímetros, da variação do compasso desse navio ao transferirmos 60 toneladas de água de lastro de um tanque a ré para outro a vante, na mesma longitudinal, e com distância longitudinal entre centros de gravidade igual a 45 metros?

A 12
B 25
C 30
D 38
E 45
ID 164606 Engenharia Naval Logística e Transporte Marítimo CESGRANRIO 2016

Um navio desloca 10.000 toneladas e tem KG inicial de 4,5 metros.
Qual o valor, em metros, do seu KG final, se um peso de 40 toneladas for movimentado verticalmente para cima, de um porão inferior (KG = 2,0 metros) para o convés superior (KG = 7,5 metros)?

A 4,478
B 4,500
C 4,522
D 4,574
E 4,600
ID 164605 Engenharia Naval Logística e Transporte Marítimo CESGRANRIO 2016

Considere as informações padronizadas de navegação a serem fornecidas por navios participantes do Sistema de Informações sobre o Tráfego Marítimo (SISTRAM).

(i) Informação básica para se estimar a posição do navio, podendo ser enviada no momento em que ele aderir ao SISTRAM, quando suspender de um porto brasileiro ou, quando procedendo de portos estrangeiros, penetrar na área SAR brasileira.
(ii) Informação que encerra a participação no SISTRAM, devendo ser enviada até uma hora antes do instante previsto para entrada no porto de destino (para navios mercantes nacionais e estrangeiros) ou quando sair da área SAR brasileira (para navios mercantes estrangeiros).

As informações (i) e (ii) caracterizam, respectivamente, que tipos de mensagens?

A Tipo 1 – Plano de Viagem e Tipo 2 – Mensagem de Posição
B Tipo 1 – Plano de Viagem e Tipo 4 – Mensagem Final
C Tipo 2 – Mensagem de Posição e Tipo 3 – Alteração de Rota
D Tipo 2 – Mensagem de Posição e Tipo 1 – Plano de Viagem
E Tipo 3 – Alteração de Rota e Tipo 4 – Mensagem Final
ID 164604 Engenharia Naval Estruturas Oceânicas CESGRANRIO 2016

Consultando o Boletim de Condição de Previsão do Tempo (METEOROMARINHA), um Oficial de Náutica poderá obter informações do tempo presente e da previsão do tempo para as próximas 24 horas, na área costeira de seu interesse, respectivamente, nas seguintes partes desse boletim:

A um e dois
B um e três
C dois e três
D dois e um
E três e dois
ID 164472 Legislação dos Órgãos Geral CESGRANRIO 2016

Tendo em vista o RIPEAM-72, uma embarcação de propulsão mecânica com comprimento igual a 150 metros, em movimento durante a noite, deve, SOMENTE , exibir as

A luzes de bordos
B luzes de bordos e uma luz de alcançado
C luzes de bordos, uma luz de alcançado e uma luz de mastro a vante
D luzes de bordos, uma luz de alcançado, uma luz de mastro a vante e uma segunda luz de mastro, à ré e mais baixa que a de vante
E luzes de bordos, uma luz de alcançado, uma luz de mastro a vante e uma segunda luz de mastro, à ré e mais alta que a de vante
ID 164471 Legislação dos Órgãos Geral CESGRANRIO 2016

De acordo com o RIPEAM-72, uma embarcação de propulsão mecânica, quando rebocando à noite, deve exibir, nos casos em que o comprimento de reboque for menor que 200 metros: luzes de bordos, luz de alcançado, e, ainda,

A duas luzes de mastro em linha vertical, no lugar da luz de mastro a vante ou de mastro a ré, e luz de reboque, em linha vertical, acima da luz de alcançado.
B duas luzes de mastro em linha vertical, no lugar da luz de mastro a vante ou de mastro a ré, e luz de reboque, em linha vertical, abaixo da luz de alcançado.
C três luzes de mastro em linha vertical, no lugar da luz de mastro a vante ou de mastro a ré, e luz de reboque, em linha vertical, acima da luz de alcançado.
D uma marca em forma de losango, situada onde melhor possa ser vista, e luz de reboque, em linha vertical, abaixo da luz de alcançado.
E duas marcas em forma de losango, situadas onde melhor possam ser vistas, e luz de reboque, em linha vertical, acima da luz de alcançado.
ID 164452 Engenharia Naval Logística e Transporte Marítimo CESGRANRIO 2016

Em tempo calmo, sem turbulência, quando ocorre uma camada superior de ar quente e seco sobre uma camada de superfície de ar frio e úmido, pode surgir uma condição denominada super-refração das ondas-radar.
Nessa condição, a curvatura da trajetória das ondas-radar será

A aumentada, sem haver alteração no alcance máximo de detecção.
B aumentada, com o consequente aumento no alcance máximo de detecção.
C aumentada, com a consequente diminuição no alcance máximo de detecção.
D diminuída, sem haver alteração no alcance máximo de detecção.
E diminuída, com o consequente aumento no alcance máximo de detecção.
ID 164451 Engenharia Naval Logística e Transporte Marítimo CESGRANRIO 2016

Com relação ao sistema GMDSS por satélite COSPAS-SARSAT, considere as afirmativas abaixo.

I – O COSPAS-SARSAT inclui dois tipos de satélites, aqueles em órbita polar de baixa altitude, que formam o sistema GEOSAR, e aqueles em órbita geoestacionária, que formam o sistema LEOSAR.
II – O COSPAS-SARSAT é um sistema por satélite para auxílio SAR, designado para localizar balizas de socorro que transmitam na frequência de 406 MHz.
III – O acionamento acidental da EPIRB do COSPAS- -SARSAT ocasiona um alerta falso que deverá ser cancelado através de mensagem a uma estação costeira ou ao RCC responsável pela Área de Responsabilidade SAR onde se está navegando.

É correto APENAS o que se afirma em

A I
B II
C III
D I e II
E II e III