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ID 195333 Engenharia Naval Arquitetura Naval CEBRASPE 2022

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Julgue os itens seguintes relativos a conjuntos de dimensões principais e coeficientes de forma usados na definição da geometria da embarcação.

O coeficiente de esbeltez, que indica em qual medida a embarcação é capaz de navegar gerando menor perturbação no mar, é determinado pelo quociente entre o comprimento entre os perpendiculares da embarcação e a boca.

C Certo

E Errado

ID 166184 Engenharia Naval Arquitetura Naval CESGRANRIO 2018

Um engenheiro naval está participando da finalização e análise do Arranjo Geral de uma plataforma do tipo semissubmersível. Sabe-se que as regras de sociedade classificadora sugerem a distribuição de volumes e áreas, de acordo com as seguintes categorias existentes:
Categoria
Áreas
1
Acomodações e conforto
2
Propulsão e transmissão
3
Cabeça de poços e ignição
4
Processos de produção
5
Maquinaria e auxiliares

Qual dessas sugestões NÃO se aplica ao conceito de projeto do arranjo geral da plataforma semissubmersível?

A 1

B 2

C 3

D 4

E 5

ID 166078 Engenharia Naval Arquitetura Naval CESGRANRIO 2018

O Quadro abaixo foi elaborado por um engenheiro naval para a estimativa de pesos do navio hipotético “HOLONSEA”, no final de sua fase de concepção.
Grupo de pesos
Peso em toneladas
Estruturas
730
Propulsão
235
Passageiros e bagagens
30
Resíduos de água em tanques de lastro
5
Elétrica
171
Sistemas auxiliares
291
Acessórios do casco e acabamento
196
Combustível e óleos lubrificantes para propulsão
525
Tripulação e pertences
20
Resíduos de água em duplo fundo
6

Considerando-se uma margem de 10% para se minimizar a incerteza dos pesos dos grupos nesta fase de projeto, qual o valor do deslocamento leve do navio, em toneladas?

A 1261,17

B 1622,20

C 1785,30

D 1813,90

E 2202,20

ID 166077 Engenharia Naval Arquitetura Naval CESGRANRIO 2018

O vapor d’água de uma caldeira encontra-se a uma temperatura T maior que a temperatura T S de saturação correspondente desse vapor para a mesma pressão.
Nesse sentido, o grau de superaquecimento desse vapor é dado pela expressão

A T S T

B T T S

C T - T S

D T + T S

E T ⋅ T S 1

ID 166071 Engenharia Naval Arquitetura Naval CESGRANRIO 2018

No estudo de movimento de heave de um navio, a aceleração vertical foi relacionada à força de restauração hidrostática através da seguinte equação diferencial
d t 2 d 2 z + ∇ g . A w z = 0 , onde
• Z: movimento vertical do navio a partir do calado de equilíbrio.
• g: aceleração da gravidade.
• Aw: área no plano de linha d’água.
• ∇ : volume deslocado. Com base nessas informações, o valor do período natural desse movimento é igual a

A g . A w ∇

B ∇ g . A w

C 2 π g . A w ∇

D 2 π . g . A w ∇

E 2 π . ∇ g . A w

ID 166070 Engenharia Naval Arquitetura Naval CESGRANRIO 2018

Considere as eficiências abaixo utilizadas na determinação do coeficiente propulsivo.
η H : eficiência do casco.
η R : eficiência relativa rotativa
η T : eficiência de transmissão
η O : eficiência do propulsor em água aberta
O valor desse coeficiente é dado pela expressão

A η H ⋅ η R ⋅ η T ⋅ η O 1

B η R ⋅ η T ⋅ η O η H

C η T ⋅ η H ⋅ η R η O

D η O ⋅ η H ⋅ η R η T

E η H ⋅ η R ⋅ η T ⋅ η O

ID 166069 Engenharia Naval Arquitetura Naval CESGRANRIO 2018

A Figura abaixo mostra um tanque de óleo combustível localizado na praça de máquinas com as dimensões L e B, respectivamente, paralelas ao comprimento e à boca do navio.
Esse tanque foi subdividido em três partes iguais por meio de duas anteparas longitudinais e, com isso, o efeito de superfície livre provocado pelo deslocamento lateral do óleo diminui significativamente.
Com base nessas informações, tem-se que a razão entre as elevações virtuais dos centros de gravidade (GGV) antes e depois da subdivisão do tanque é igual a

A 9

B 4

C 1

D 1/4

E 1/9

ID 166066 Engenharia Naval Arquitetura Naval CESGRANRIO 2018

A viscosidade é uma característica de vital importância para a aquisição e uso dos óleos combustíveis marítimos, visto que sua escolha depende das restrições no armazenamento, manuseio, assim como da disponibilidade do sistema de aquecimento para atingir a viscosidade necessária para injeção no motor.
Nesse caso, quanto mais viscoso for o óleo,

A maior será a temperatura a que ele deve ser aquecido para atender o valor requerido para injeção no motor.

B maior será a sua fluidez e, consequentemente, maior será a quantidade de combustível injetada na câmara de combustão.

C maior será a pressão do fluido para controlar a combustão e o consequente aumento de pressão.

D maiores serão o grau de atomização e o ponto de fulgor do fluido na câmara de combustão, e consequentemente, melhor queima e rendimento.

E menor será a temperatura requerida para iniciar e manter o fluxo de combustível em todas as faixas de operação do motor.

ID 165930 Engenharia Naval Arquitetura Naval CESGRANRIO 2018

Considere uma embarcação hipotética que apresenta os 6 graus de liberdade especificados abaixo em relação ao seu centro de gravidade (CoG - Center of Gravity).

Os graus de liberdade da embarcação são expressos em função da identidade {x 1 , x 2 .... x 6 } = {x, y, z, φ , θ , Ψ }.

Considerando a superposição de efeitos lineares, o movimento de Heave (arfagem) acoplado ao movimento de Roll (rolagem) são definidos pelas seguintes variáveis:

A x e θ

B y e Ψ

C y e φ

D z e θ

E z e φ

ID 165730 Engenharia Naval Arquitetura Naval CESGRANRIO 2018

Em motores navais de ignição por faisca, uma primeira aproximação para análise da sua eficiência é o Ciclo Otto, representado na Figura pelos diagramas P-V e T-S.
Considerando-se as informações apresentadas, nos processos relativos a esse ciclo, o ar:
I - é comprimido adiabática e irreversivelmente de 1 para 2.
II - é aquecido de 2 para 3, recebendo calor a volume constante.
III - sofre uma expansão adiabática irreversível entre 3 e 4.
IV - é resfriado de 4 para 1, cedendo calor a volume constante.
Está correto o que se afirma em

A I, II, III e IV

B I, II e III, apenas

C I e II, apenas

D II e III, apenas

E II e IV, apenas