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Uma analista do Ministério Público está desenvolvendo um modelo em Python para prever a probabilidade de atraso em processos judiciais, usando informações históricas de carga de trabalho e prazos. O trecho abaixo foi escrito para treinar e avaliar um classificador simples.

from sklearn.model_selection import train_test_split
from sklearn.linear_model import LogisticRegression
from sklearn.metrics import accuracy_score
import numpy as np
x = np.array([[10, 5], [20, 10], [15, 7], [30, 20], [25, 12], (5, 31]])
y = np.array([0, 1, 0, 1, 1, 0])
X_train, X_test, y_train, y_test = train_test_split(X, y, test_size=0.33, random_state=42)
model = LogisticRegression()
model.fit (X_train, y_train)

___I___

Considerando que o código será executado em condições ideais, a lacuna I deve ser preenchida, para exibir a acurácia do modelo no conjunto de teste, com:

A print (model.loss(X_test, y_test))
B print (accuracy_score (model.predict (X_train), X_test))
C print (model.score(y_test, X_test))
D print (accuracy_score(y_test, model.predict(X_test)))
E print (model.evaluate(X_test, y_test))
Órgão: Ministério Público de Sergipe Cargo: Analista do Ministério Público - Área: Tecnologia da Informação: Desenvolvimento Prova: FCC - MPE SE - Analista do Ministério Público - Área: Tecnologia da Informação: Desenvolvimento - 2026

Uma equipe de analistas de um Ministério Público está preparando um conjunto de dados contendo informações de denúncias. Parte do pré-processamento envolve o uso de técnicas de feature engineering para o tratamento de valores ausentes em colunas categóricas antes da aplicação de algoritmos de aprendizado de máquina. Para isso, foi desenvolvido o código abaixo.

import pandas as pd
# Pequeno conjunto de dados de exemplo
data = {
"tipo_denuncia": ["Ambiental", None, "Penal", "Penal", None],
"origem": ["Anonima", "Identificada", None, "Anonima", "Anonima"]
}
df = pd.DataFrame (data)
# Seleciona colunas categóricas
categorical_cols = df.select_dtypes (include=['object']).columns
# Substitui valores ausentes pela categoria mais frequente
for col in categorical_cols:
mode = df[col].mode () [0]
__I__
print (df)

Considerando que esse código será executado em condições ideais, o comando que deve preencher corretamente a lacuna I , para garantir que as variáveis categóricas tenham seus valores ausentes substituídos pela categoria mais frequente, é:

A df[col].fillna(inplace=None, 'Desconhecido')
B df[col].append(mode)
C df[col] = df[col].fillna(mode)
D df[col].dropna(inplace=1)
E df[col] = df[col].replace(mode, None)
Órgão: Ministério Público de Sergipe Cargo: Analista do Ministério Público - Área: Tecnologia da Informação: Desenvolvimento Prova: FCC - MPE SE - Analista do Ministério Público - Área: Tecnologia da Informação: Desenvolvimento - 2026

Uma equipe está desenvolvendo uma API em Node.js que realiza operações de leitura e escrita em arquivos JSON muito grandes. Durante os testes, perceberam que, ao tentar processar arquivos com mais de 1GB, o servidor travava e aumentava drasticamente o uso de memória. Uma solução adequada para lidar com esses arquivos de forma eficiente em tempo de execução, no contexto do Node.js, é

A usar process.nextTick() em conjunto com fs.readFileSync() para dividir o processamento em ciclos menores, evitando travamentos.
B utilizar cluster para dividir a leitura entre múltiplos processos, cada um carregando o arquivo inteiro em memória, reduzindo o risco de travar um processo único.
C converter o arquivo em Base64 e processar como string em memória, já que Node.js lida melhor com strings do que com buffers binários.
D utilizar fs.readFile() de forma assíncrona para carregar todo o arquivo, pois o modelo assíncrono evita consumo excessivo de memória.
E adotar streams (fs.createReadStream) para ler o arquivo em pedaços, processando blocos sem carregar tudo na memória.
Órgão: Ministério Público de Sergipe Cargo: Analista do Ministério Público - Área: Tecnologia da Informação: Desenvolvimento Prova: FCC - MPE SE - Analista do Ministério Público - Área: Tecnologia da Informação: Desenvolvimento - 2026

Para a terapia familiar estrutural, o que habitualmente leva uma família à terapia são os sintomas de um dos seus membros, que é reconhecido como o paciente identificado, a quem a família classífica como “tendo problemas” ou “sendo o problema”. O consenso familiar de que um membro é o problema indica, então, que, em algum nível, o sintoma estã sendo

A provocado pelo elemento mais frágil do grupo familiar.
B produzido integralmente pelo membro da família que preocupa.
C reforçado pelo sistema.
D irradiado pelo responsável pelo conflito.
E constituido por influência externa à dinâmica familiar.

A regularização fundiária urbana sustentável é uma estratégia central para enfrentar desafios

A das cidades inteligentes e promover a captura e o armazenamento de carbono de núcleos habitacionais.
B da emergência climática e promover a resiliência socioambiental de núcleos habitacionais irregulares.
C do urbanismo tático e promover o uso de energias renováveis em núcleos habitacionais irregulares.
D do plano de controle ambiental e mitigar a retenção de energia não renovável de núcleos habitacionais irregulares.
E do zoneamento ecológico-econômico e assegurar o uso de instrumentos jurídicos na preservação das áreas rurais.

A Política Nacional do Idoso tem por finalidade assegurar direitos

A à plena cidadania e criar meios de promover condições de trabalho, locomoção e participação cultural livre de ônus.
B trabalhistas da pessoa idosa e criar condições de promover formação acadêmica, readaptação e emprego.
C iguais da pessoa em situação vulnerável e criar meios para acesso ao atendimento, vacinação e hospitalização particular.
D de acessibilidade da pessoa e criar meios de locomoção. integração e participação em eventos sociais específicos para a faixa etária.
E sociais da pessoa idosa e criar condições de promover sua autonomia, integração e participação efetiva na sociedade.

A empresa de transporte “Mel com Açúcar” pretende explorar serviços de transporte coletivo de passageiros, de interesse metropolitano, sob o regime de fretamento, no Estado de São Paulo. Para tanto, apresenta pedido de registro dirigido à Secretaria competente, com toda a documentação necessária. Deferido o registro, será expedido o certificado de autorização de operação. O prazo de validade do registro, na esteira do Decreto Estadual nº 19.835/1982, será de

A 8 (oito) anos.
B 5 (cinco) anos.
C 3 (três) anos.
D 10 (dez) anos.
E 2 (dois) anos.
Órgão: Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte de São Paulo Cargo: Agente de Fiscalização à Regulação do Transporte Prova: FCC - ARTESP - Agente de Fiscalização à Regulação do Transporte - 2026

Jorge, como pessoa física, tem um veiculo com capacidade de até 10 (dez) passageiros e pretende obter autorização para trabalhar com transporte intermunicipal coletivo de estudantes no Estado de São Paulo. Além dos necessários documentos pessoais, Jorge deverá apresentar junto à ARTESP, dentre outros documentos, Apólice de Seguro de Responsabilidade Civil, conjugada com Acidentes Pessoais de Passageiros, em favor dos passageiros, tripulantes e motorista, com as seguintes coberturas mínimas:

A 50.000 UFESP's para Responsabilidade Civil (Danos Materiais e Corporais), 2.000 UFESP's para Acidentes Pessoais de Passageiros por Morte (por passageiro multiplicado pelo número de assentos), e 2.000 UFESP's para Acidentes Pessoais de Passageiros por Invalidez (por passageiro multiplicado pelo número de assentos).
B 50.000 UFESP's para Responsabilidade Civil (Danos Materiais e Corporais), 1.000 UFESP's para Acidentes Pessoais de Passageiros por Morte (por passageiro multiplicado pelo número de assentos); e 1.000 UFESP's para Acidentes Pessoais de Passageiros por Invalidez (por passageiro multiplicado pelo número de assentos).
C 30.000 UFESP's para Responsabilidade Civil (Danos Materiais e Corporais), 500 UFESP's para Acidentes Pessoais de Passageiros por Morte (por passageiro multiplicado pelo número de assentos). e 500 UFESP's para Acidentes Pessoais de Passageiros por Invalidez (por passageiro multiplicado pelo número de assentos).
D 100.000 UFESP's para Responsabilidade Civil (Danos Materiais e Corporais); 2.000 UFESP's para Acidentes Pessoais de Passageiros por Morte (por passageiro multiplicado pelo número de assentos); & 2.000 UFESP's para Acidentes Pessoais de Passageiros por Invalidez (por passageiro multiplicado pelo número de assentos).
E 100.000 UFESP's para Responsabilidade Civil (Danos Materiais e Corporais); 1.000 UFESP's para Acidentes Pessoais de Passageiros por Morte (por passageiro multiplicado pelo número de assentos); e 1.000 UFESP's para Acidentes Pessoais de Passageiros por Invalidez (por passageiro multiplicado pelo número de assentos).
Órgão: Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte de São Paulo Cargo: Agente de Fiscalização à Regulação do Transporte Prova: FCC - ARTESP - Agente de Fiscalização à Regulação do Transporte - 2026

Nos termos da Lei Estadual nê 10.294/1999, integram o Sistema de Defesa do Usuário de Serviços Públicos (SEDUSP),

A os Conselhos de Ética, como unidades centrais, e a Controladoria Geral do Estado, por intermédio da Ouvidoria Geral do Estado, como órgão setorial.
B a Controladoria Geral do Estado, por intermédio da Ouvidoria Geral do Estado, como órgão central, e as Ouvidorias dos órgãos e entidades do Poder Executivo estadual, como unidades setoriais.
C a Controladoria Geral do Estado. Por intermédio da Ouvidoria Geral do Estado, como unidade setorial, e as Ouvidorias dos órgãos e entidades do Poder Executivo estadual, como órgão central.
D as Ouvidorias dos órgãos e entidades do Poder Executivo estadual, como órgão central, e os Conselhos de Ética, como unidades setoriais.
E a Controladoria Geral do Estado, por intermédio da Ouvidoria Geral do Estado, como órgão central, e os Conselhos de Ética, como unidades setoriais.
Órgão: Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte de São Paulo Cargo: Agente de Fiscalização à Regulação do Transporte Prova: FCC - ARTESP - Agente de Fiscalização à Regulação do Transporte - 2026

A empresa de transporte “Bonde da Roça”, que realizava o transporte coletivo intermunicipal em determinada região do Estado de São Paulo, sob o regime de fretamento, é punida pela autoridade pública competente, após procedimento regular, nos termos do Decreto Estadual nº 28.912/1989, com a cassação de registro por ter paralisado totalmente os serviços por 30 (trinta) dias consecutivos, sem motivo de força maior. Nesse caso, a aplicação da pena de cassação impedirá a transportadora de habilitar-se a novo registro durante o prazo total de

A 36 (trinta e seis) meses.
B 60 (sessenta) meses.
C 48 (quarenta e oito) meses.
D 24 (vinte e quatro) meses.
E 12 (doze) meses.
Órgão: Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte de São Paulo Cargo: Agente de Fiscalização à Regulação do Transporte Prova: FCC - ARTESP - Agente de Fiscalização à Regulação do Transporte - 2026